Rennrad Tour De France


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Tour de France 2011 - 12. Etappe -- Spektakuläre Abfahrt

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Im folgenden Artikel könnt ihr sehen, mit welchen Maschinen die Teams ihre Fahrer an den Start geschickt haben:. Die Rennräder der Tour de France Es war das Jahr als der gebürtige Italiener auf seinem La Francaise vor allen anderen über die Ziellinie fuhr.

Das Stahlbike wog um die 18 Kilo und war schwarz mit einem Tricolore-Steuerrohr. Es hatte neumodische Pedalhaken und Laufräder, deren Felgen aus Holz gefertigt waren.

Erst einige Jahre später kamen die ersten Räder mit Freilauf auf den Markt, mit denen ein Gangwechsel möglich war. Allerdings musste der Fahrer dafür noch absteigen und sowohl die Kette als auch das Zahnrad per Hand in die entsprechende Position bringen.

Für Mercier war es der erste Sieg bei einer Tour de France. Lapebies Siegerbike war neben dem Osgear-Schaltwerk mit Reifen von Hutchinson ausgestattet, einer Marke, die auch heute noch auf dem Markt vertreten ist.

Sein Rennrad war damals mit Vittoria-Margherita-Komponenten bestückt. Aufgrund des ursprünglichen Designs war es zum Wechseln der Gänge sowohl bei Osgear als auch bei Vittoria nötig, rückwärts zu treten.

Dennoch reichte diese Technologie aus, um Schaltungen bei der Tour de France zuzulassen. Es hat sich aber nicht nur in Sachen Schalten etwas bewegt.

Mavics Duralumin-Felgen waren bereits erprobt. Da Aluminium-Laufräder damals noch nicht für die Tour de France zugelassen waren, pinselte er sie einfach an.

So sahen sie aus, als wären sie aus Holz und keiner hatte was zu meckern. In den Jahren nach dem Krieg gab es deutliche Veränderungen bezüglich der Rahmengeometrie.

Auch in Sachen Schaltung ging es voran. Ein Jahr später waren sie dann auch an Ferdi Kublers Untersatz zu finden. Die Messwerte vieler tausend Räder bilden das Rückgrat der Tests, die wir zusammen mit dem Zedler-Institut für Fahrradtechnik und -Sicherheit ständig weiterentwickeln.

Für die Messung wird ein Dummy auf dem Testrad montiert, dessen Beine mit realistischer Frequenz treten, die Laufräder werden angetrieben.

Die Notenskala ist so gelegt, dass bei einem Streckenprofil von 1. Wird die Strecke bergiger als unsere Referenzstrecke, nimmt die Bedeutung des Gewichts zu; ist die Strecke flacher, wird die Aerodynamik wichtiger.

Die Steifigkeitswerte werden gedeckelt; Ziel sind nicht unendlich steife, sondern ausreichend fahrstabile Rahmen. Besonders schwere Fahrer sollten hier auf eine gute Note achten.

Verrät, wie stark der Rahmen bei harten Antritten nachgibt. Um ergonomisch Sinn zu ergeben ist hierfür jedoch eine spezielle Geometrie des Rahmens erforderlich steilerer Sitzwinkel.

Rennräder haben keine Gepäckträger und keine Schutzbleche und auch keine dafür vorgesehenen Aufnahmen an Rahmen und Gabel.

Fest montierte Beleuchtungseinrichtungen und Dynamos besitzen sie grundsätzlich nicht. Es finden überwiegend seilzugbetätigte Felgenbremsen Verwendung.

In jüngerer Zeit werden jedoch vermehrt Rennräder mit Scheibenbremsen angeboten; [3] auch bei der Tour de France kamen erstmals scheibengebremste Räder zum Einsatz, nachdem der Einsatz von der UCI zugelassen wurde.

Seit etwa kommen verstärkt sogenannte Kompaktkurbeln zum Einsatz. Hier sind die beiden Kettenblätter vorne etwas kleiner 50 und 36 oder 34 Zähne statt 53 und 39 Zähne.

Sie ermöglichen ebenfalls kleine Gänge zum Bergauffahren, sind aber schneller zu schalten und leichter als Systeme mit drei Kettenblättern, für die man zusätzlich spezielle Schalthebel, ein Schaltwerk mit längerem Käfig und eine längere Kette braucht.

Schalt- und Bremsgriffe sind seit einigen Jahren, insbesondere seit der Einführung indizierter Schaltungen, als integrierte Einheiten üblich, während bei früheren Modellen die Schalthebel beidseitig am Unterrohr des Rahmens angeordnet waren.

Aus Gewichtsgründen verwenden einige Radrennfahrer bei Bergzeitfahren Rahmenschalthebel für den weniger häufig benutzten Umwerfer.

Inzwischen bieten mehrere Hersteller auch elektronische Schaltungen ohne mechanische Seilzüge an, bei denen Umwerfer und Schaltwerk motorbetrieben arbeiten.

Viele Hersteller bieten mittlerweile spezielle Rahmen für Frauen an. Kombinationen aus mehreren Materialien, etwa kohlenstofffaserverstärkter Kunststoff CFK; umgangssprachlich Karbon und Titan, sind ebenso gebräuchlich wie die Verwendung von Spezialmaterialien oder Legierungen Magnesium , V4A, Scandium eine Aluminiumlegierung mit geringem Scandiumanteil.

Die nachfolgende Tabelle führt Vor- und Nachteile der spezifischen Materialien auf, wie sie in Diskussionen vorgebracht werden.

Einzelheiten sind allerdings umstritten. Ein normaler Diamantrahmen kann auch zur Seite ausweichen, was eine geringe Verwindungssteifigkeit erfordert, um eine Federung zu erzeugen.

Gerade diese bestimmt aber auch die Fahrstabilität, besonders auf Abfahrten. Jedes Rahmenmaterial bietet neben Vorteilen auch Nachteile.

Leichte Rahmen haben oft geringe Lenkkopf- und Tretlagersteifigkeiten. Der zweite der letzten Frankreich-Rundfahrt muss sich fühlen, als wäre er vergessen worden.

Cofidis ist seit letztem Jahr auf Bikes des spanischen Herstellers Orbea unterwegs. Das erklärt auch, warum seine Rennmaschine sich von denen seiner Teamkollegen abhebt.

Allerdings hat es bei der diesjährigen Ausgabe der Frankreich-Rundfahrt bisher nur für zwei Top-Ten-Platzierungen gereicht. Allerdings zieht er das aerodynamische Scott Foil dem Addict vor.

Ob es jetzt ein Aero- oder ein Kletterbike wird, auf dem man sich der Herrausforderung stellt, ist eine Entscheidung, die wohl die meisten Fahrer treffen müssen, bevor es an den Start geht.

Lampre-Merida ist das nächste Team, dessen Fahrer bei der Tour de France die Wahl zwischen einer Aero- und einer superleichten Klettermaschine haben.

Das zweit Pferd im Stall ist das Merida Scultura. Mit Gramm gehört der Rahmen zu den leichtesten im Peloton. There are 0 comments.

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